10月17日晚，杭州湾中央海域，南航道桥钢桁梁完成合龙。两侧钢梁在海上接到了一起。它是杭州湾跨海铁路大桥三座航道桥中，率先合龙的一座。
大桥区位与工程概况
杭州湾跨海铁路大桥在既有杭州湾公路大桥上游。北端接嘉兴海盐，南端连宁波慈溪，全长29.2公里。设计时速350公里。大桥是通甬高铁的核心控制性工程，也是当前全球在建里程最长的跨海高铁桥梁。
这座桥全长814.5米，主跨364米，需满足3000吨级船舶通航。两座157.5米高的钻石型主塔已于今年上半年封顶。
此次完成合龙的是钢桁梁部分，整座桥和通甬高铁都还没有建成通车。
万吨钢桁梁分段吊装
钢桁梁总重1.07万吨，先分成58个节段，再组合为10个大节段进行海上吊装。最大单节段重1291吨。6月，项目团队启动架设。钢梁拼装、桥面板铺设和斜拉索初张拉完成后，施工来到合龙节点。
杭州湾最大潮差近9米，水流急，大风天气多。海水盐分高、湿度大，海床也会冲淤变化。天气或水情不合适，施工安排就要调整。两侧钢梁要准确对接，团队采用双侧顶推合龙工艺。塔身、钢梁和支架上都布设了监测点。北斗定位与数字化监测系统持续采集应力、索力、位移数据，施工人员根据数据校正合龙口姿态。现场还设置了纵向抗风、横向限位装置。
合龙选在夜间恒温时段，尽量减少温差带来的形变干扰。气象、水文预警配合施工计划动态调整，最终合龙误差控制在毫米级。钢梁并非吊上去便能直接对接，测量、校准和等待合适的作业时机，都贯穿合龙施工。
合龙后仍需完成多项工序
南航道桥合龙后，斜拉索还要分级放张，湿接缝需要浇筑，剩余索力要挂设、张拉，支座也要安装。此后还需完成全桥结构转换。
杭州湾跨海铁路大桥的海上桩基和墩身已经全部完工，三座航道桥主体结构仍在施工。
南航道桥只是其中一个节点。通甬高铁全长301公里，属于国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。项目建成后，长三角快速铁路联系将更加密集，江浙沿海城市之间的出行时间也将缩短。南航道桥接下来还要进行斜拉索分级放张。