烟台港中非件杂货航线运量突破800万吨，增长从哪里来

800万吨，是烟台港中非件杂货班轮航线今年以来的运量。这个数字背后，能看到一艘船在港口的往返：卸下从几内亚运来的铝土矿，再装上发往非洲的机械车辆和工程建材。烟台港的吞吐量发展得怎么样，这趟装卸给出了一个具体答案。

有意思的是，这艘大型货轮卸下17.6万吨几内亚铝土矿后，又装载2.78万吨货物返航。货物换了方向，航线上的生意也不再只是单向运输。自2015年开通以来，烟台港中非件杂货班轮航线年度运量首次超过800万吨。同比增长93%。

吞吐量为什么能涨得这么快？关键不只在船靠得多，还在货源两头都要接得上。非洲矿产等货物运到中国，机械车辆和工程建材再从港口发往非洲，港口需要把海运和内陆运输衔接起来，让货物能进得来，也能顺利出去。

烟台港把自己定位为“中非物流黄金大通道始发港”，并在海外设立东非市场事业部。拓展对非业务。它连接黄河流域、长江沿线和东北腹地，再把货物送往非洲市场。江、海、陆运输串联起来，港口的作用就不止是船舶停靠和货物装卸，也包括把不同地区的货源汇集到航线上。

航线增加，也让这条通道能覆盖更多市场。2026年，烟台港新增烟台至阿尔及利亚、塞内加尔、纳米比亚、吉布提和罗马尼亚的5条杂货班轮航线。件杂货班轮航线总数达到37条。

非洲方向每月航次稳定在30班以上，覆盖几内亚、坦桑尼亚、尼日利亚等20多个非洲国家和地区。

这组数字显示的，是烟台港件杂货业务的规模和网络变化。作为山东港口的件杂货基地、我国北方的件杂货物流枢纽，烟台港把航线拓展和腹地运输连在一起。服务范围也随之延伸。航线越密，货主可选择的运输通道越多；货源能否持续。则还要看物流衔接和港口作业能不能跟上。

一艘船在烟台港靠泊，装卸速度会影响它什么时候离港。港口与烟台海关、海事局、出入境边防检查站、烟台港引航站等单位协作，保障船舶靠泊、装货和离港。联通国际件杂货码头公司则通过智慧系统统筹船方、货方和港口作业，安排现场工序，减少不同环节之间的等待。

具体工作听起来琐碎，却直接关系到船舶在港停留时间。船舶信息能否共享，现场部署是否及时，吊装安排能不能衔接，都要在一趟趟作业中落实。

港口吞吐量要增长，航线和货源是一面，码头接货、装船、发船的效率也是一面。

对烟台港而言，超过800万吨的成绩落在一条中非航线上，背后连着国内腹地、海上航程和非洲市场。它说明这条航线的货运规模在扩大，也反映出港口对非业务正在延伸。能否保持增长，仍要看货源、班轮和作业组织能否长期匹配。

开头那艘货轮的行程，最后还是回到海上：17.6万吨几内亚铝土矿卸在烟台港，2.78万吨机械车辆及工程建材装上船。随后驶向非洲。港口吞吐量的变化，就藏在这样一卸一装之间。